機場快線節省四至六成的地面公路行駛時間

機場快線(Airport Link)隧道降低了一些主要地面公路每日的行駛時間,來自市政府的新數據顯示,自從去年八月隧道開通,附近公路高峰時段車速已上升了40%至60%。

市長Graham Quirk指出,根據新數據,Lutwyche路、Sandgate路及Kingsford Smith道的駕駛員經歷了與去年相比高峰時段行駛速度的最大增長。

根據記錄,沿Lutwyche路通道的車速提升最大,駕駛員平均車速在傍晚高峰時段已由每小時21公里升至每小時35公里,升幅高達61%。

然而,數據還顯示,早上高峰時段沿市內環城公路(Inner City Bypass)西行的駕駛員平均時速由近44公里降至31公里。這是由於機場快線工程取消了一條車道,此處的交通融入機場快線車流,從而形成了一個交通瓶頸。

市長表示,市政府的數據是基於手機、導航儀、手提電腦等藍牙裝置的上百萬條日常探測數據。這些探測數據來自20條主路上的223個藍牙讀卡器。

與去年同期相比,這些從今年三月至八月被記錄了六個月的數據顯示了高峰時段平均車速的總體上升,從每小時28.6公里升至每小時29.8公里,上升了四個百分點。

“毫無疑問,重點設施的開展,如Clem7隧道、懸臂梁橋(Go Between Bridge)和當下的機場快線有助於駕駛員提高其行駛時間,”市長指出。

“這一系列設施是完整的一體,目的是緩解城市交通壓力。最新交通數據顯示,機場快線已縮短了周邊重要地面公路40%至60%的行駛時間。

“由於機場快線,每天在Lutwyche 路和Kingsford Smith 道上行駛的車輛減少了數千輛。這緩解了交通阻塞并提高了行車速度。

“縮短城市通行時間對居民生活方式和經濟來說都是好事。

“布里斯本的交通阻塞耗費企業和居民的時間和金錢,相當於每年約13億澳元。如果不對交通系統進行合理投資,這個數字可能會在2020年上升到30億澳元。”

市長表示,縮短駕駛員在主要路面的通行時間,同時顯示建設Legacy Way隧道的必要性。

“2015年開放Legacy Way後,行駛于世紀大橋(Centenary Bridge)和市內環城公路之間的行駛時間可望減半,且駕駛員只用四分鐘就能從西部高速(Western Freeway)到達Kelvin Grove,”他指出。

要點

全網範圍

  • 早高峰時段行駛速度由每小時26.7公里升至每小時27.5公里,上升了三個百分點
  • 晚高峰時段行駛速度由每小時30.5公里升至每小時32.1公里,上升了五個百分點

 

行駛速度提高

  • 晚高峰時段Lutwyche路往市外方向行駛速度由每小時21.7公里升至每小時35公里,提高了61%
  • 早高峰時段Lutwyche路往市區方向行駛速度由每小時23.2公里升至每小時33.3公里,提高了44%
  • 早高峰時段Sandgate路往市區方向行駛速度由每小時24.7公里升至每小時35.3公里,提高了43%
  • 早高峰時段Kingsford Smith道往市區方向行駛速度由每小時25.3公里升至每小時30.3公里,提高了20%

行駛速度降低

  • 早高峰時段市內環城公路西行行駛速度由每小時43.9公里降至每小時31公里,降幅為29%
  • 早高峰時段Fairfield路往市區方向行駛速度由每小時29.5公里降至每小時26.5公里,降幅為10%

總體而言,市內21條公路中大部分行駛時速都有最小不到數公里的提高或降低。

藍牙運作方式

當道路使用者途經市政府安裝了藍牙掃描器的關鍵點,其行駛時間會通過對其藍牙設備(如手機、導航儀及手提電腦)的探測被記錄下來。

當設備經過藍牙掃描器,傳感器會捕捉到介質訪問控制(MAC)地址。該地址被捕捉後被分解,標注時間然後被存儲起來以備後期分析。下一個掃描器會重複這一過程。多臺掃描器對探測數據的收集與加工使市政府得以計算行駛時間。

被收集的信息中不含私人信息,僅為裝置收集的不可追蹤的系列編號(MAC 地址)。

2010年,布里斯本市政府開始了藍牙技術試用,目的是收集信息計算特定路線的行駛時間。試用證明,此技術可取代浮車法(floating car)調查捕捉行駛時間數據,以大為低廉的成本獲取更多樣本(這也就意味著更准確)。

Last updated:28 February 2019